Einführung in die in Elektromotoren üblicherweise verwendeten Lager

● Die Rolle von Wälzlagern inMotoren

1. Den Rotor stützen.

2. Rotorpositionierung.

3. um sicherzustellen, dass die Größe des Luftspalts von der Welle bis zum Sitz gleichmäßig ist, um die Lastübertragung zu gewährleisten und den Motor beim Übergang von niedriger zu hoher Drehzahl zu schützen.

4. Reibung verringern, Verluste verringern.

Es muss klar herausgearbeitet werden, dass die Lager im Motor nicht die Drehmomentbelastung des Motors tragen, sodass der sogenannte Leerlaufzustand des Motors nur geringe Auswirkungen auf die Lager hat.

● Reibung

1. und der Rauheit der Kontaktfläche, der Härte und den Schmierbedingungen - der Reibungskoeffizient.

2. Haftreibung > Gleitreibung > Rollreibung.

3, Gleitreibungskoeffizient 0,1-0,2.

4, Rollreibungskoeffizient 0,001-0,002.

5. Strömungsdynamik Reibung - Gleitlager.

Lager reduzieren die Reibung mechanisch, Schmierstoffe hingegen chemisch. Daher ist es notwendig, die Reibung zu verstehen, bevor man Lager versteht.

● Wälz- und Gleitlager

Wälzlager

1. Der Motor kann horizontal oder vertikal angeordnet werden.

2. Sie können in einem breiten Geschwindigkeitsbereich betrieben werden.

Gleitlager

1. Die Positionierung des Motors muss im Voraus geplant werden.

2. Kann nur innerhalb des vorgesehenen Betriebsdrehzahlbereichs betrieben werden.

3. Hohes Anlaufdrehmoment, kann nicht mit niedriger Drehzahl betrieben werden.

Wälzlager und Gleitlager für Motoren unterscheiden sich nicht nur im Reibungsmodus, sondern auch in ihren Anwendungsbereichen.

● Vergleich von Wälzlagern und Gleitlagern

Der größte Unterschied zwischen Wälzlagern und Gleitlagern liegt in der Reibung. Diese unterschiedliche Reibung bedingt unterschiedliche Einsatzbedingungen. Daher muss der Lagertyp entsprechend den jeweiligen Einsatzbedingungen ausgewählt werden.

● Häufig verwendete Lager in Industriemotoren

1. Rillenkugellager (DGBB).

2, Zylinderrollenlager CRB.

3, KOHLENHYDRATE.

4, Isolierte Lager INSOCOAT.

5. Keramiklager.

6, Encoder-Peilung.

● Hauptmerkmale von Rillenkugellagern

1. Dank seiner hervorragenden axialen und radialen Belastbarkeit ist er die erste Wahl für kleine und mittelgroße Motoren.

2. Durch eine Wellenfeder kann eine Vorspannung erzeugt werden, die für einen leiseren und zuverlässigeren Motorlauf sorgt.

3. Verschiedene Dichtungsmethoden zur Anpassung an unterschiedliche Bedürfnisse.

4. Mit Weittemperaturfett kann ein breiterer Temperaturbereich abgedeckt werden.

Rillenkugellager sind die am häufigsten verwendeten Lager in Elektromotoren und machen mehr als 70 % des gesamten Lagereinsatzes in Industriemotoren aus.

●Zusammensetzung von Rillenkugellagern

1, Außenring

2, Innenring

3. Käfig

4. Rollkörper

5. Staubschutzhaube (Versiegelungsdeckel)

Das Verständnis der Lagerkomponenten erleichtert Ingenieuren die technische Ausdrucksfähigkeit.

●Lagerkäfig

Ein Käfig aus gestanztem Stahl: robust und hochtemperaturbeständig.

B Nylonkäfig: Hohe Laufgeschwindigkeit, geringe Geräuschentwicklung, Betriebstemperatur bis zu 120 Grad.

Temperatur bis zu 120 Grad Celsius.

C Gefräster Kupferkäfig: Robust, geeignet für Umgebungen mit Vibrationen.

●Lagerdichtungen

1, 27 - Gleiche Drehzahlbemessung wie bei offenen Lagern, mittlere Dichtungswirkung.

2, 2RZ - Gute Dichtungswirkung bei gleicher Drehzahl wie bei offenen Lagern.

3, 2RS1(H) - Beste Dichtungswirkung, niedrigere Nenndrehzahl als die ersten beiden.

●Zylinderrollenlager

1. Sie weisen eine bessere Tragfähigkeit auf als Rillenkugellager.

2. Besonders geeignet für den Riemenantrieb von mittelgroßen und großen Motoren.

3. Verschiedene Ausführungen können als nicht-positionierende Lager oder als Positionierlager verwendet werden.

4. Große Montagefehler sind nicht zulässig.

Zylinderrollen weisen diese Eigenschaften auf, weshalb die Auswahl des Typs anhand dieser Eigenschaften erfolgt. Bei der konkreten Auswahl müssen Tragfähigkeit, Drehzahl, Lebensdauerkalibrierung und weitere Faktoren berücksichtigt werden.

● Zylinderrollenlager in vielen verschiedenen Ausführungen

1, Typ NU - nicht feststellbare Lager mit Außenring mit Felge.

2, Typ N - Innenring mit Zahnkante, nicht positionierbare Lager.

3, N] Typ - der äußere Ring hat eine Zahnkante, der innere Ring hat eine Zahnkante auf einer Seite, Einwegpositionierung.

4, NUP - als N] Typ mehr als eine bewegliche Kante, Zwei-Wege-Positionierung.

Verschiedene Arten von Zylinderrollenlagern weisen unterschiedliche Eigenschaften auf. Daher gibt es auch unterschiedliche Anwendungsbereiche. Beispielsweise unterscheiden sich N- und NU-Lager in einigen Prozessen und hinsichtlich bestimmter Schmiereigenschaften.

●CARB-Lager

1. Kann angewendet werden, wenn eine relativ große Fehlausrichtung zwischen der Welle und der Mittellinie des Lagers vorliegt ((kann selbstausrichtend sein).

2. Sie können zylindrische Rollenlager als nicht positionierbare Lager in Industriemotoren ersetzen.

3. Innen- und Außenkreise können mit Übergangspassung verwendet werden.

●INSOCOAT

1. Entwickelt aus Gleitlagern.

2. Auf dem Innen- oder Außenring befindet sich eine isolierende Beschichtung aus Aluminiumoxid und Harz, um zu verhindern, dass der Wellenstrom das Lager beschädigt.

3. Es sollte am nicht treibenden Ende des Motors angebracht werden.

4. Die Montage- und Demontagemethoden sind die gleichen wie bei gewöhnlichen Lagern.

●Hybrid-Lagerung

1. Der Wälzkörper des Keramiklagers besteht aus Siliziumnitrid-Keramik.

2. Der Wälzkörper ist isoliert, wodurch ein Überstrom im Lager vermieden wird.

3. Keramisches Material besitzt eine hohe Härte und ist unempfindlich gegenüber Temperaturänderungen, sodass es eine längere Schmierzeit ermöglicht.

4. Um die Isolationswirkung zu gewährleisten, ist dieses Lager nicht mit einer Staubschutzkappe ausgestattet.

Hinweis: Wir verkaufen nur Motoren, hier werden lediglich Motorlager vorgestellt.