Einführung in die in Elektromotoren häufig verwendeten Lager

● Die Rolle der Wälzlager inMotoren

1. Stützen Sie den Rotor.

2. Rotorpositionierung.

3. Um sicherzustellen, dass die Größe des Luftspalts gleichmäßig von der Welle zum Sitz ist, wird die Last übertragen, um den Motor vor dem Betrieb bei niedriger Geschwindigkeit und hoher Geschwindigkeit zu schützen.

4. Reduzieren Sie die Reibung und reduzieren Sie Verluste.

Man muss sich darüber im Klaren sein, dass die Lager im Motor nicht die Drehmomentlast des Motors tragen, sodass der sogenannte Leerlaufzustand der Motorlast nur geringe Auswirkungen auf die Lager hat.

● Reibung

1, und die Rauheit der Kontaktfläche, Härte und Schmierbedingungen – der Reibungskoeffizient.

2. Haftreibung > Gleitreibung > Rollreibung.

3, Gleitreibungskoeffizient 0,1–0,2.

4, Rollreibungskoeffizient 0,001–0,002.

5. Fluiddynamische Reibung – Gleitlager.

Lager reduzieren die Reibung mechanisch, Schmierung chemisch. Daher ist es notwendig, Reibung zu verstehen, bevor man Lager versteht.

● Wälz- und Gleitlager

Wälzlager

1. Der Motor kann horizontal oder vertikal platziert werden.

2. Sie können in einem weiten Geschwindigkeitsbereich betrieben werden.

Gleitlager

1. Die Platzierung des Motors muss im Voraus geplant werden.

2. Kann nur innerhalb des vorgesehenen Betriebsdrehzahlbereichs betrieben werden.

3. Großes Anlaufdrehmoment, kann nicht bei niedriger Geschwindigkeit laufen.

Bei Wälzlagern und Gleitlagern für Motoren gibt es neben der unterschiedlichen Reibungsart auch Unterschiede in der Anwendung.

● Vergleich von Wälzlagern und Gleitlagern

Der größte Unterschied zwischen Wälzlagern und Gleitlagern ist die unterschiedliche Reibung. Diese führt zu unterschiedlichen Anwendungsbedingungen. Daher ist es notwendig, den Lagertyp entsprechend den Anwendungsbedingungen auszuwählen.

●Häufig verwendete Lager in Industriemotoren

1, Rillenkugellager DGBB.

2, Zylinderrollenlager CRB.

3, VERGASER.

4. Isolierte Lager INSOCOAT.

5. Keramiklager.

6. Encoderlager.

● Hauptmerkmale von Rillenkugellagern

1. Aufgrund der hervorragenden axialen und radialen Tragfähigkeit ist es die erste Wahl für kleine und mittelgroße Motoren.

2. Durch eine Wellenfeder kann eine Vorspannung aufgebracht werden, damit der Motor leiser und zuverlässiger läuft.

3. Verschiedene Versiegelungsmethoden zur Anpassung an unterschiedliche Anforderungen.

4. Breittemperaturfett kann für den Betrieb in einem größeren Temperaturbereich verwendet werden.

Rillenkugellager sind der am häufigsten verwendete Lagertyp in Elektromotoren und machen mehr als 70 % aller industriellen Motorlager aus.

●Zusammensetzung der Rillenkugellager

1, Außenring

2, Innenring

3. Käfig

4. Rollkörper

5. Staubschutzkappe (Verschlusskappe)

Das Verständnis der Lagerkomponenten erleichtert Ingenieuren die technische Ausdrucksweise.

●Lagerkäfig

A Käfig aus gestanztem Stahl: robust, hochtemperaturbeständig.

B Nylonkäfig: Hohe Laufgeschwindigkeit, geringe Geräuschentwicklung, Lauftemperatur bis zu 120 Grad.

Temperaturen bis zu 120 Grad Celsius.

C Bearbeiteter Kupferkäfig: Robust, kann in vibrationsbehafteter Umgebung verwendet werden.

●Lagerdichtungen

1, 27 – Gleiche Drehzahl wie offene Lager, mittlere Dichtwirkung.

2, 2RZ – Gute Dichtwirkung bei gleicher Drehzahl wie offene Lager.

3, 2RS1(H) – Beste Dichtwirkung, niedrigere Geschwindigkeitsbewertung als die ersten beiden.

●Zylinderrollenlager

1, haben eine bessere Tragfähigkeit als Rillenkugellager.

2. Besonders geeignet für das Riemenantriebsende mittlerer und großer Motoren.

3. Verschiedene Ausführungen können als Loslager oder Festlager eingesetzt werden.

4. Große Montagefehler sind nicht zulässig.

Zylinderrollen weisen diese Eigenschaften auf, sodass der Typ entsprechend dieser Eigenschaften ausgewählt werden muss. Bei der spezifischen Auswahl müssen die Tragfähigkeit, die Geschwindigkeitskapazität, die Lebensdauerkalibrierung und andere Faktoren berücksichtigt werden.

●Zylinderrollenlager in vielen verschiedenen Ausführungen

1, Typ NU – Loslager mit Außenring und Bord.

2, Typ N – Innenring hat eine Zahnradkante, Loslager.

3, N]-Typ – der Außenring hat eine Zahnradkante, der Innenring hat auf einer Seite eine Zahnradkante, Einwegpositionierung.

4, NUP - als N]-Typ mehr als eine bewegliche Kante, Zweiwege-Positionierung.

Verschiedene Zylinderrollenlagertypen weisen unterschiedliche Eigenschaften auf. Daher gibt es auch unterschiedliche Anwendungsszenarien. Beispielsweise unterscheiden sich N und NU in einigen Anwendungsbereichen und in einigen Schmiereigenschaften der Lager.

●CARB-Lager

1, kann in Fällen angewendet werden, in denen eine relativ große Fehlausrichtung zwischen der Welle und der Mittellinie des Lagers vorliegt ((kann selbstausrichtend sein).

2. Sie können Zylinderrollenlager als Loslager in Industriemotoren ersetzen.

3. Innerer und äußerer Vollkreis können mit Übergangspassung verwendet werden.

●INSOCOAT

1. Aus Gleitlagern entwickelt.

2. Auf dem Innen- oder Außenring befindet sich eine isolierende Beschichtungsschicht aus Aluminiumoxid und Harz, um zu verhindern, dass Wellenstrom das Lager beschädigt.

3. Es sollte am nicht angetriebenen Ende des Motors platziert werden.

4. Die Montage- und Demontagemethoden sind dieselben wie bei normalen Lagern.

●Hybridlager

1. Der Wälzkörper des Keramiklagers besteht aus Siliziumnitridkeramik.

2. Der Rollkörper ist isoliert, wodurch ein Überstrom im Lager vermieden wird.

3. Keramikmaterial weist eine hohe Härte auf und ist unempfindlich gegenüber Temperaturschwankungen, sodass es länger geschmiert werden kann.

4. Um die Isolierwirkung zu gewährleisten, ist dieses Lager nicht mit einer Staubschutzkappe ausgestattet.

Hinweis: Wir verkaufen nur Motoren, hier werden nur Motorlager vorgestellt.